本书主要主要介绍了以下几个方面的内容:阐释“交通+旅游”融合发展的内涵:从旅游资源、交通线路、产业边界等角度出发,给出“交通+旅游”融合发展的定义,总结出“交通+旅游”融合发展模式的特点,并基于“交通+旅游”融合发展的内涵与特点给出概念模型。
为进一步服务构建新发展格局,利用高铁网络优化助推河南新发展格局大枢纽建设,本书基于后米字形新时期新需要,系统谋划“多枢纽、网络化”高铁网络新格局。本书旨在立足新发展格局建设需要,进一步服务全省经济社会发展战略,从经济产业发展、城乡协调发展、对外高质量开放、绿色低碳转型、促进民生福祉等维度助推现代化河南建设,为现代化河南
传统旅行社(TravelAgency,TA)与在线旅行社(OnlineTravelAgency,OTA)投入互补性资源共创O2O模式,既解决了OTA与TA的战略发展瓶颈问题,又能发挥双方资源互补优势,增加整体竞争优势。在双方合作中,降低合作双方的机会主义风险和协调成本,通过何种合作方式既发挥互补性资源优势又实现O2O模
本书在我国露营旅游产业面临发展质量不高与增长空间巨大的基本矛盾背景下,基于休闲制约理论,聚焦我国大众露营旅游,搭建了“露营旅游制约因素分析——露营旅游制约模型——露营旅游制约协商模型”的总体架构。全书提出目前制约我国大众露营旅游参与的个体、人际、机会、管理、环境以及社会等不同维度的制约因素,详细分析了制约因素影响下我国
本书旨在分析旅游环境容量与旅游经济增长的作用机理,构建城市旅游目的地的旅游环境容量测算体系,分析新时期旅游经济增长与旅游环境之间的交互关系,运用系统动力学方法建立由资源、生态环境、经济三大系统及47个变量构成的旅游环境容量动态测度模型,利用Vensim9.0软件仿真模拟九大热点旅游城市的旅游经济发展规律,比较分析当前、
乡村旅游作为新时代美丽乡村建设的重要突破口与有效途径,其高质量发展基于明确其转型升级的影响因素和科学合理的转型升级路径。我国乡村旅游自20世纪80年代诞生以来,特别是我国2001年围绕三农问题中的农业旅游和乡村风情发展以来,乡村旅游产品专业化、规范化和市场化水平得到了显著提高。国家出台的一系列政策也为乡村旅游迎来了未有
海河工程局创始于1897年,是中交集团天津航道局的前身,迄今有120余年发展历史。海河工程局积累了反映企业发展丰富资料,尤其是1910—1949年的年报是近代企业史研究的重要资料。海河工程局的年报资料由英、日、法、中文等文字写成,包括历年董事会构成、国内外融资、业绩变化、重大事项记录、历次的总体规划、政府对海河工程局下
本书在对高铁网络建设规模和空间格局特征进行分析的基础上,综合运用相关分析、方差分析、一般回归分析、曲线回归分析、岭回归分析以及时间序列等方法,借助大数据分析技术,创新研究模型与方法,以高铁沿线重点城市间的最短旅行时间、运营频次、经济统计数据以及实地考察获得的一手数据为基础,依托交通经济学、微宏观经济学、旅游经济学等相关
城郊休闲农业消费研究
本书内容讲述:交通物流建设是商贸和产业发展的基础,是连接国内国际市场的重要纽带,是促进经济高质量发展的助推器。交通的跨越式发展使贵州成为区域发展的重要战略位置,与周边经济发达地区实现了无缝连接,实现了高速公路、铁路、民航、水运的互联互通,建立了一个综合性的运输枢纽,加快了融入国内国际“双循环”的进程,逐步为贵州经济高质